航運市場2013年13個猜想回顧

2014-01-02 16:58:08 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

7.是否看好造船企業轉型進軍海工建造領域

調查問卷顯示，45%的答卷者對于造船企業轉型進軍海工建造領域并不看好，認為海工建造領域高風險且市場容量小。2013年的實際情況與之小有出入，在船舶主業業績紛紛下滑的同時，海工建造業務的大幅增長成為大型造船企業不多的業績亮點。中國船舶、中國重工、揚子江船業(位置評論新聞)等造船企業的海工訂單均獲得大幅增長，而造船企業也表示將進一步加大對海工建造領域研發資金的投入。

8.大力發展綠色航運的主攻方向在哪里

在航運低迷的現實桎梏下，歐盟宣稱收取航運碳稅的建議被暫時擱置，但顯然綠色航運已深入人心。2013年，船東在船價低谷時期紛紛訂造新型低能耗船舶，亦是追隨大流。對當下的存量船舶，51%的答卷者認為較好的方式是通過“技術改進”使之符合綠色標準，這是現實并且經濟的選擇。當下中國內河船舶大規模“油改氣”工程已初顯端倪。

9.期望航運金融業有哪些新進展

當前，國際航運金融業仍處于“大調整”階段，傳統航運金融資本來源似顯枯竭，歐洲銀行逐漸退出航運業。與此同時，亞洲尤其是中國資本迅速崛起，新融資模式如融資租賃呈現出強大活力。46%的答卷者選擇“融資租賃”,顯示對航運融資業有一定了解。29%的答卷者看好的“運價衍生品”在2013年盡管有新產品推出，但市場容量難以擴大。9月底正式運作的上海自貿試驗區給中國航運金融業帶來新的發展契機。

10.政府是否應該出手拯救航運業

航運業歷久彌新，但近年來陷入低迷亦是不爭的事實。45%的答卷者認為政府應出手拯救航運業。縱觀2013年的政策走勢可以看出，政府的確在托市，從“營改增”新政、交通運輸部的20條意見到國家四部委的拆船補貼標準等均有體現。航運業發展動力在市場，但政府作用不可或缺，市場和政府的協調互動才能保持經濟社會有序發展。

11.政府應該通過何種方式扶持航運業

業界反對政府直接救助企業，但歡迎促進行業健康發展的舉措。66%的答卷者認為政府應對航運業實行“稅費減免”,然而對某個行業進行“稅費減免”并非易事。11月份，交通運輸部向國務院遞交相關方案，建議將發展海運業上升為國家戰略，明確重點任務和政策措施，有利于獲得各級地方政府重視，有利于相關政策出臺。結果如何，需拭目以待。

12.航運業轉型發展的最佳方式是哪種

航運業需要轉型升級、加速結構調整，這是內外環境使然。有無最佳方式？是加速整合、擴大規模、延伸產業鏈抑或是收縮航運投資？調查答案對于行業沒有借鑒意義，因為每家企業情況不同，需具體問題具體分析。2013年市場目睹了多種轉型方式--售賣資產收縮投資，大量訂造船舶，加強對外合作，加速重組整合……首先要生存，這便是現實。

13.最被看好的港航船企是哪家

調查問卷中提及率較高的有7家企業--中國遠洋、中海集運、中外運航運、中海發展、中遠航運、海豐國際和東方海外。對照業績，發現名聲與業績不一定成正相關。除海豐國際一如既往地穩健外，大多企業的主營收入和利潤都不同程度下降，有企業不得不出售資產來“扮靚”業績表。2013年是向上的拐點還是繼續滑向虧損深淵的節點，尚需時間驗證。

標簽：航運市場

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